高铁乘务航空乘务招生!

芜湖东站机车和乘务交路优化建议

时间:04-04来源:未知

  摘 要:结合当前运输需要,从芜湖东站各方向的人车现状及车流情况,针对实际工作中存在的问题,分析产生的原因,提出机车和乘务交路优化建议。

  关键词:芜湖东站;机车和乘务交路;优化;建议

  芜湖东站为路局直属一等编组站,为混合式三级六场站型,地处华东二通道的咽喉,一点五线,主要担负芜湖枢纽及宁芜、淮南、芜铜(铜九)、皖赣、宣杭5个方向的货物列车的结集解编和运输组织任务及周边部分货运的到发,对整个二通道的畅通有着重要的意义。

  1 现状及存在的问题

  1.1 现状

  1.1.1 机车和乘务交路现状

  铜九线方向18对货车,其中3对出入香隅口的由南昌局向塘机务段的机车和人员担当,管内15对由合肥机务段机车和人员担当;宁芜线方向20对货车由南京东机务段机车和人员担当;淮南线方向71对、宣杭线方向43对及皖赣线方向23对均由合肥机务段的机车和人员担当。2016年515图芜湖东站各方向的货车及客车列对见表1。

  表1 芜湖东站各方向的列对

  1.1.2 机车配置现状

  宁芜线由南京东ND5机车担当,共配属81台,固定担当驻站调车和小运转18台,与京沪线、青龙山、水蚌线、宁启线混套。阜阳北至芜湖东至乔司货车均为合肥机务段机车担当,目前主要有ND5、DF4B、HXN5、HXN5B四种机车,目前合肥机务段配属ND5机车63台,封存7台,固定担当驻站调车和小运转10台;DF4B配属41台,长备11台,与皖赣线、铜九线混套;HXN5配属50台,目前只用于皖赣线、宣杭线;HXN5B配属12台。

  1.1.3 人员现状

  淮南线方向至合肥东、阜阳北由合肥机务段合肥东运用车间担当,图定需标准班284班,实际配240班,宣杭线、皖赣线、铜九线方向均由合肥机务段芜湖运用车间标准班担当,宣杭线图定120班,实际配73班;铜九线图定33班,实际配22班,皖赣线图定69班,实际配62班;宁芜线由南京东机务段标准班担当,图定61机班,实际配57班。

  皖赣线方向日均18对,铜九线方向9对,出入香隅口的货车基本不开,宣杭线方向日均20对。

  1.2 存在的问题

  1.2.1 芜湖东上行往淮南线方向等机车情况突出

  芜湖东往淮南线方向全日超过48列时,就会出现上行等机车的情况,2015淮南线方向日均50列,上行第一班等机车情况很突出。影响车流移动,造成芜湖东及二通道不畅通,影响全局的运输效率。

  1.2.2 等机班情况突出

  芜湖东往淮南线及宁芜线方向经常出现机班不够或机班休息时间不足,2015年宁芜线方向日均22列,每天第四阶段出现有机车无机班的情况,造成以上两个方向列车在芜湖东站等机班开车。

  2 原因分析

  2.1 等机车情况的原因

  主要原因有五个,一是机车供应不足,整个二通道图定需114台,实际配属110台,ND5机车除去定检和临修机车,正常最多能投入40台,DF4B机车日均能提供16台,HXN5与皖赣线混用,皖赣线图定23对,担当出入倒湖口10对,图定37台,用到宣杭线最多13台,HXN5B机车现在只能投入5台,总计全日能投入74台机车,较图定少40台机车;二是香隅口上行货车基本不开,南昌局上行也不来单机,芜湖东开九江西及其以远的车流只能通过倒湖口迂回,还有淮滨口下行等机车时,阜阳北下行迂回向塘以远的车流经倒湖口交界,造成倒湖口下行车流大,HXN5机车超图投入,机车在南昌局不能及时放回,造成宣杭线HXN5机车投入减少;三是施工影响,芜湖东上行自K8412后开始施工,从7:00至11:00上行不开车,造成上行车流积压,合肥东下行自K2275后开始施工,从8:00至12:00合肥东下行不开车,芜湖东从11:00至15:00下行没有车到,造成上行施工开通后机车交路接续不上;四是机型与机车交路不一致,HXN5机车只担当乔司至芜湖东,造成直通车在芜湖东换挂机车,按照车辆互保作业范围与机车交路相一致的原则,乔司始发至合肥东、淮南西、阜阳北的货物列车,沿途不换挂机车和改编车辆时,沿途各技术站不进行车辆技术检查作业。五是车流不均衡,芜湖东上大下小情况多,主要是因沪宁线机班影响,沪昆线产生及新塘边接入的空车主要经二通道运行。

  2.2 等机班情况原因

  等机班主要原因有三个,一是合肥东运用车间乘务员不足,图定需284个标准班,目前实际只配置242班,较图定少42班,近几年合肥机务段担当的高铁乘务交路大幅增加,为满足高铁开行需要,机务段不断从货车向客车,从客车向高铁抽人,造成货车乘务员不断减少。二是南京东机务段在芜湖东基本班不足,图定需4个基本,实际只有3个,造成宁芜线方向常有机车没机班的情况。三是施工影响造成车流不均衡,芜湖东出现集中开,集中到的情况。

  3 优化建议

  (1)增加机车供应,宁西线已经电化开通,除管内2对小运转外,全部用HXD2B机车担当,DF8B目前配属30台,长备1台,满足宁西线外,至少有20台可调整,建议将合九线全部调整为DF8B机车担当,从合九线调10台DF4B到二通道,直至整个二通道电化开通。合肥机务段尽力减少临修机车台数和临修时间。根据车流需要保证全日供应80台机车。

  (2)控制好皖赣线的机车投入,力争HXN5不超过35台,一是用好铜九线,芜湖东产生的九江西及其以远车流从香隅口交,上行没有车流应向总公司汇报,要求上行南昌局放单机接运,避免从倒湖口迂回;二是倒湖口连续出现下大上小,要积极向总公司报告,避免机车在南昌局管内积压,影响二通道机车的供应。

  (3)南京东机务段在芜湖东放足基本班,并根据车流情况适时调整基本班数,按照既满足开车需要,又不浪费机车、乘务员的原则组织,特殊情况宁芜线超过25对时,可适时组织在芜湖东人车立折。

  (4)加强日常人车调整,合肥东至裕溪口图定9对,实际日均开行5对,对下行在裕溪口终止的列车,上行暂时无交路时,应单机到芜湖东,避免机车裕溪口调休,根据施工及车流情况,提前放单机或者便乘机班到芜湖东,充分发挥各合署办公机调员作用,加强与调度所、车站联系,避免或减少机列不衔接,有机车无机班的局面,这样会大大缓解目前机车、机班缺乏的现状。对淮南西、合肥东始发的列车遇到芜湖东上行等机车、机班时,可分阶段组织人车立折,上行到合肥东后人车入库。

  (5)加强车流调整,日常二通道人车克服困难尽可能满足运输需要,遇出现连续几天等机车、机班的情况时,应尽可能用足沪宁线、宁芜线的机车、机班,减少空车从芜湖东向淮南线方向,可适当缓解芜湖东的堵塞。

  4 结束语

  在现有的条件下,不断完善优化机车、乘务交路,合理调整局管内运输资源,综合考虑,认真做好机列衔接,提高人车使用效率,保证芜湖东编组站及整个二通道的畅通,提高运输效率。